Intervista | Stazinski: Analisi della logica di sviluppo della piattaforma mercedes-benz electric drive

Alla fine di aprile, l'intero mercato automobilistico era molto vivace e i BBA, i "leader" nel campo automobilistico tradizionale, stavano rilasciando nuove auto.

Con un rilascio così denso, la sera del 18 aprile, nel China Annual Car Jury Group 2023, tutti hanno iniziato a discutere di un argomento, ovvero se BMW è più veloce e migliore, o Mercedes-Benz è più veloce e migliore.

Per quanto riguarda il tema di Mercedes-Benz e BMW, sembra che sia sempre esistito nell'era dei veicoli a carburante tradizionali, proprio come la battaglia tra latte di soia salato e latte di soia dolce nell'industria automobilistica.

In questa fase del dibattito tra queste due fazioni, sono per Mercedes-Benz, perché Mercedes-Benz evidenzia ancora la forza del suo lussuoso fratello.

Nel pomeriggio del 13 aprile, "Daily Auto Telegraph" ha avuto l'opportunità di partecipare a un dialogo su piccola scala, direttamente con Christoph Stazin, Vice Presidente di Mercedes-Benz Large Electric Vehicle Architecture and Electric Drive Development Christoph Starzynski ha comunicato.

A causa dell'epidemia, questo è uno scambio online. Attraverso l'incontro di scambio, abbiamo scoperto che Mercedes-Benz sta "scommettendo" in molti campi e sta intraprendendo una strada di integrazione.

Ci sono già piattaforme di trazione elettrica come EQ che sono state trasformate dalle tradizionali piattaforme per veicoli a carburante (questo è simile a BMW).

In futuro, questa piattaforma si svilupperà in una nuova piattaforma MMA nel 2024. La differenza tra i due è che il primo è fuel-first, e il secondo è aggiornato a "electricity-first", ma è ancora un tipo ibrido che terrà conto dei veicoli a carburante.

In termini di veicoli di grandi dimensioni, l'attuale piattaforma elettrica pura EVA continuerà ad evolversi in tre piattaforme di MB. EA, AMG. EA e VAN. EA nel 2025, che sono completamente indipendenti dalla piattaforma elettrica pura dei veicoli a carburante.

Nel complesso, Mercedes-Benz sceglie una piattaforma ibrida per i modelli di Classe C e inferiori e sceglie una piattaforma elettrica pura per i modelli di Classe E e superiori.

Dietro questa logica, l'autore ipotizza che sia il risultato di una considerazione completa dell'esperienza utente + economie di scala. Per i modelli di fascia relativamente bassa, la scala e il costo hanno la priorità; mentre per i modelli che riflettono il valore del marchio e hanno un premio elevato, l'esperienza utente ha la priorità.

Dietro questa logica c'è in realtà l'incarnazione delle capacità di ricerca e sviluppo e della forza economica di Mercedes-Benz, e la ricerca e lo sviluppo di 4 o 5 piattaforme viene effettuata allo stesso tempo, il che spiega a sua volta il problema;

Allo stesso tempo, nei prodotti di fascia alta, Mercedes-Benz non crede che "l'elettricità" possa appianare tutte le differenze di esperienza, e deve ancora risolvere il problema dal punto di vista della differenziazione della piattaforma più fondamentale. Questo è l'atteggiamento di Mercedes-Benz nei confronti della parola "lusso".