Una cosa da dire: quando Volkswagen e Honda sono cadute davanti a Toyota, perché solo Nissan può combattere?

Sono poche le aziende al mondo in grado di produrre-veicoli fuoristrada.

In questa era della scoperta 5, il Defender abbandona il corpo portante-, l'Honda Pilot si rompe a lungo e la Volkswagen Touareg diventa più tecnologica, ci sono sempre meno aziende che possono attenersi alla linea di fondo di fuoristrada-.

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

In effetti, non ci sono molte aziende nel campo globale in grado di costruire davvero-veicoli fuoristrada. Questo stesso è un segmento di mercato che mette alla prova estremamente la resistenza del prodotto. Le auto giapponesi con prodotti più stabili hanno in realtà maggiori vantaggi nella costruzione di-veicoli fuoristrada.

Ma sfortunatamente, non ci sono molti giapponesi che possono davvero spingere{0}}lo stile fuoristrada nel mondo. Il gruppo aziendale Honda che gioca con le moto è troppo disperso, Mazda vive nel suo mondo e non può uscire allo scoperto, mentre Suzuki e Mitsubishi sono state emarginate nel mercato.

Le auto di fama mondiale, solo la serie Land Cruiser e la serie Tule.

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

A questo punto, Nissan ha raggiunto il limite del controllo di qualità come manubrio giapponese.

In secondo luogo, la stessa Nissan è una-famiglia fuoristrada. La storia può essere fatta risalire a 70 anni fa. La prima{2}}generazione Patrol è nata nel 1951 per combattere la Toyota FJ Series dell'epoca. Da una prospettiva storica, Nissan è migliore di molte aziende nella produzione di veicoli fuoristrada. , sapendo come ogni componente è progettato per essere più sicuro e più performante, il precipitare della storia aprirà oggi un enorme divario con le altre aziende, perché l'esperienza è molto più importante dei parametri.

Pertanto, da un punto di vista tecnico, il Patrol che vediamo oggi deve essere un fuoristrada{0}}che combina comfort, durata e affidabilità con una forte capacità di uscire dai guai.

Il Patrol Y62 appena lanciato è dotato di un motore da 4.0L con una potenza di 279 CV. La cilindrata potrebbe non essere abbastanza grande per un ragazzo così grande, ma il sistema a quattro-motrici e la logica di debug dell'architettura di alimentazione di cui è dotato sono destinati a essere in poche condizioni stradali. Difficile trovare Tule.

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.