Il dolore dell'industria automobilistica di Shanghai dopo il contrattacco epidemico

Ieri il SAIC ha diffuso le linee guida per la prevenzione e il controllo dell'epidemia alla ripresa del lavoro e della produzione, e oggi avvierà lo stress test per la ripresa del lavoro e della produzione. La persona responsabile del gruppo SAIC ha affermato che non solo i loro OEM condurranno prove di stress, ma anche alcune fabbriche di parti principali saranno sottoposte a stress test allo stesso tempo.

SAIC Motor si sta preparando per la ripresa del lavoro e della produzione e esaminerà e preparerà per il ritorno al lavoro e le capacità di servizio di pendolarismo, le capacità della catena di approvvigionamento, la produzione sicura e il trasporto dei dipendenti che sono tornati al lavoro. Resta inteso che, mentre sono soddisfatte le condizioni rilevanti per la prevenzione e il controllo delle epidemie, le fabbriche pertinenti del Gruppo SAIC saranno chiuse alla gestione per garantire la sicurezza delle persone, dei materiali e dell'ambiente. Questa notizia è una buona notizia per le quasi 10.000 aziende manifatturiere di Shanghai e per le persone nelle aree chiuse e controllate. Dopo decine di giorni di combattimenti contro questo round della nuova corona, sembra di vedere l'alba prima dell'alba.

Secondo le statistiche, da gennaio a novembre 2021, le attività totali delle imprese industriali di Shanghai saranno di 5.157,37 miliardi di yuan, con un aumento di 300,32 miliardi di yuan o del 6,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le attività totali delle imprese industriali si sono classificate al 10 ° posto nel paese. Per Shanghai, che si colloca tra le prime dieci in termini di attività totali delle imprese industriali, la città ha premuto il pulsante di pausa il 28 marzo, ed è concepibile che avrà un impatto sull'industria di Shanghai e sul valore totale della produzione industriale del paese. Soprattutto nel campo dell'industria automobilistica, la produzione totale di Shanghai Automobile nel 2021 sarà di 2,8332 milioni, pari al 10,7% del totale nazionale di 26,528 milioni. Il valore totale della produzione dell'industria automobilistica è di 758,6 miliardi di yuan, pari al 17,5% del PIL totale di Shanghai di 4.321,485 miliardi di yuan. Si può capire perché il primo lotto di ripresa della produzione il 18 aprile è stato SAIC Group e le sue fabbriche di parti principali, una misura chiave per ridurre le gravi perdite dell'industria automobilistica di Shanghai nel secondo trimestre.

Il puntatore del tempo è tornato a metà marzo. Non solo Shanghai, ma anche vari OEM di auto a Jilin, Shenyang, Baoding, ecc. Hanno anche premuto il pulsante di pausa. A questo proposito, Zhang Xiang, decano del New Energy Vehicle Technology Research Institute del Jiangxi New Energy Technology Vocational College, ha tenuto un discorso. Registrazione e analisi dinamica dettagliata.

Secondo le statistiche di Dean Zhang:

Il 12 marzo, la fabbrica di Shanghai Zhiji chiuse la produzione;

Il 14 marzo, saic Volkswagen ha chiuso la produzione a circuito chiuso per due giorni e la produzione giornaliera è stata ridotta da 320 veicoli a 200 veicoli al giorno;

Il 16 marzo, la fabbrica Tesla con una capacità produttiva settimanale di 17.000 veicoli ha annunciato lo spegnimento;

Il 22 marzo, lo stabilimento BMW Brilliance di Dadong ha interrotto la produzione.

Il 24 marzo, tutta la produzione nelle fabbriche di Shenyang è stata sospesa;

Il 31 marzo, SAIC Volkswagen ha parzialmente interrotto la produzione;

Il 9 aprile, NIO ha premuto il pulsante di pausa;

Il 14 aprile, la produzione del Great Wall Tank 300, che ha venduto 7.023 unità a febbraio, è stata sospesa.

Allo stesso tempo, anche le nuove forze automobilistiche come Nezha, WM Motor e Tianji Automobile, così come Volvo Asia Pacific, Ford China, ecc., Sono state fortemente colpite dall'epidemia a Shanghai. Sebbene gli OEM di alcune case automobilistiche non si trovino a Shanghai, i centri di ricerca e sviluppo non sono ancora risparmiati. L'amministrazione, il marketing e altri lavori possono essere fatti da casa, ma molti collegamenti come lo sviluppo e il test di nuove auto non possono essere raggiunti attraverso "casa".

Inoltre, oltre alle case automobilistiche e ai fornitori di ricambi, Shanghai ha anche componenti elettronici automobilistici di base. Ambofu, che è attualmente interessato, è il più grande fornitore di cablaggi automobilistici in Cina. È l'intero Gruppo SAIC, così come Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, fornitori di quasi tutte le case automobilistiche cinesi come Toyota. Si può dire che la maggior parte delle case automobilistiche del paese dovrà affrontare una carenza di fornitura di cablaggi dopo che la produzione di Aptiv è stata interrotta. C'è anche la sospensione della produzione nello stabilimento di Suzhou del Dr. Changan e della Grande Muraglia, che ha portato all'interruzione della fornitura dei sistemi ESP di Changan e Great Wall, in modo che la produzione dei modelli Tank 300 sotto Great Wall sia stata temporaneamente sospesa.

A marzo, che doveva essere un periodo incrementale, l'industria automobilistica del mio paese è diminuita di anno in anno a causa dell'impatto dell'epidemia. Secondo i dati mensili pubblicati dalla China Association of Automobile Manufacturers, a marzo di quest'anno, i dati sulla produzione e le vendite di automobili sono stati 2.241 milioni e 2.234 milioni, in calo del 9,1% e dell'11,7% su base annua. In particolare, la produzione e le vendite di autovetture a marzo sono state pari a 1,881 milioni di unità e 1,864 milioni di unità, con una diminuzione su base annua rispettivamente dello 0,1% e dello 0,6% rispetto al mese precedente. 10.000 unità, con una diminuzione su base annua rispettivamente del 38,0% e del 43,5%.